EL
RAMAL Y LA ESTACION “ELISA”
El Ramal Ferroviario
que une las localidades de Villa Elisa con Caseros, fue inaugurado el 21 de
julio de 1907, con una extensión de 36 Km., con dos poblaciones intermedias
Pronunciamiento y 1º Mayo. Esta línea Férrea se comenzó a construir a fines
de diciembre de 1905, el contratista de la misma fue el Sr. Benito Gustavino,
los galpones y los tanques de agua fueron realizados bajo la dirección del Sr.
Alejandro Passina quién dio por concluidas las obras en mayo de 1907. La línea
fue inaugurada con un importante acto que congregó unas 300 personas del pueblo
que asistieron a un gran almuerzo en el mismo predio y hasta pasearon en el
novedoso transporte.
Este ramal fue
desafectado y abandonado de todo servicio y mantenimiento a partir del mes de
julio de 1980, por lo que su grado de operatividad se encontró totalmente
condicionado a su limpieza y arreglos generales.
La Estación mostraba
su armazón de chapas, su cartel de letras grandes, su tanque de agua a lo
lejos, sus señales en la vía, su sala de espera provista de un reloj grande y
unos bancos de madera.
Eran tiempos de
andenes trajinados y vagones completos, mientras la Villa crecía despacio, sin
saber que algún día esas imágenes se volverían recuerdo; “ELISA” la
vieja estación del pueblo aquella que como tantas otras se quedó sumida en el
silencio.
Por iniciativa del
Ferrocarril Central Entrerriano, la estación fue habilitada al tráfico en 1907
cuando solo se extendía de Villa Elisa a Caseros. El primer jefe de estación
fue Aldao quién debió darle marcha a la actividad ferroviaria en la Villa.
Para el año 1910, en medio de decenas de proyectos que hablaban de tender vías
por todos lados, se empezó a plantear la extensión del ramal desde Villa Elisa
a la Fabrica Colón ( actual Pueblo Liebig), a Jubileo o San Salvador, según
las 3 iniciativas que se contemplaban posibles. Finalmente se decidió por la
opción Villa Elisa- San Salvador y en 1912 quedo habilitada esta prolongación
hasta la actual capital del arroz. Tres años más tarde fueron fundadas las
estaciones de La Clarita y Arroyo Barú.
La mayor actividad en
la estación “ELISA” se registró desde fines de la década del 20 hasta
fines de los 60. Durante muchos años el tren fue el
único medio para transportar la hacienda, las aves o la cosecha que se
vendía a compradores de afuera a la vez que se usaba para traer alimentos,
ropa, muebles y herramientas que surtían a los almacenes de la Villa.
En la primera década
era común ver a los troperos que llegaban arreando cientos de animales desde la
Suiza, Santa Rosa o La Matilde para embarcarlos en algún expreso de 20 o 30
vagones que salía al día siguiente. Las tropas se amontonaban en los caminos y
campos cercanos, mientras los troperos hacían guardias de a caballo, sin
importarles las inclemencias del tiempo. También solían llegar los colonos con
sus carros repletos de bolsas de trigo o lino, de cajones de huevos o de jaulas
con aves. Además todos los días pasaba un coche motor que le permitía a la
gente del pueblo viajar de un lado a otro.
LA estación tenía
una sala de espera, una boletería, una sala de encomiendas, la oficina de
telégrafo y un galpón para almacenar cargas. Incluso en los años de mayor
actividad, la firma Goldaracena, había construido dos galpones grandes que se
usaban para deposito de cereales (después fueron desarmados).
En el lugar
trabajaban un jefe, dos o tres empleados de sala, un cambista que hacia las
maniobras con el tren, un capataz y su cuadrilla volante, encargados de limpiar
y arreglar las vías. El Ferrocarril alargó su auge hasta fines de la década
del 60, y en la década siguiente empezó a decaer debido a los buenos caminos a
la difusión de los colectivos y camiones y porque el servicio no supo adaptarse
a las nuevas demandas (los trenes no mejoraron, los horarios eran inadecuados y
el medio se fue abandonando cada vez más.
Después de una larga
agonía, el 31 de julio de 1980 fue levantado el ramal y la estación
"ELISA”, como las otras, se quedo sin trenes.
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LA LOCOMOTORA
En 1994 fue traída
desde Concepción del Uruguay, es una locomotora modelo 1928 que pesa 6
toneladas, solía funcionar a vapor y fue utilizada por la empresa petrolera
Shell hasta 1989, la cual luego fue abandonada en el puerto. En la actualidad
cuenta con un motor diesel y fue restaurada por el Ferroclub en los galpones de
la estación. Los dos vagones con los que cuenta, fueron reconstruidos
conservando el estilo de la época, tienen una capacidad para 44 personas, bar y
baño, al 1º se lo denominó “1094”, por ser habilitado en octubre de 1994,
y el 2º “1195”, por ser habilitado en noviembre de 1995. La locomotora
lleva el Nº “10594”en homenaje a fecha de creación del Ferroclub (10 de
mayo de 1994).
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